当“Freelander”概念车以“神行者”名义重生时，驾仕派预判它会极快的落地。果然，神行者8在北京车展发布官图，并出现在最新工信部目录，让我们可以进一步了解iMax平台首款硬派新能源SUV。
虽然神行者了脱离路虎品牌，但它在方盒子领域占据道德高地，不会被调侃为“高仿某虎”。即便这样神行者8没吃老本，具备新能源车型特征，尤其大面积光滑型面凸显出体量，侧窗和前后风挡面积不大，车尾留白很多，车身同色后杠、半隐藏门把手和外后视镜，体现出独特性。
相较30年前的初代神行者，神行者8保留标志性C/D柱，方形灯组、平整的格栅、倾角不大——这套设计源自奇瑞捷豹路虎在上海的全球设计中心，设计总监菲尔-西蒙斯是初代神行者、第三代揽胜、揽胜星脉和路虎卫士的主设计师，中方团队主要负责造型落地和工程匹配，如果对神行者8不满意的朋友，不要喷错了方向。
不管你是否喜欢神行者8的设计，都不能否认这是台大车，根据选配最长可达5185mm，2050mm车宽、1898mm高度，以及3040mm轴距，属于中大型SUV范畴，布置了三排6座，对比发现运动版不在相同段位，220mm离地间隙和20/25°的接近角/离去角有一定越野通过性。
神行者8除了四款轮辋造型，更有285/45 R22的P ZERO轮胎可选，气场拉满，只是没有看到侧踏板的痕迹。此外组合灯组、饰板颜色和拖车钩也有丰富选装，而且新车搭载华为乾崑智驾ADS系统后，还有896线激光雷达等硬件出现在车身，包括可选舱内后激光雷达，辅助驾驶能力值得期待。
插播一条消息：神行者8的内饰谍照也在网络曝光，方向盘、中控区域的风格还是带着英伦原味，也保留了物理按键和旋钮操作，中控屏首搭8397芯片，而贯穿IP台的远端液晶屏则更有时代感。
申报信息中的新车采用奇瑞1.5T增程器，115kW峰值功率在亏电时，能否应对2980kg整备质量会是考验，毕竟这个重量是同级第一梯队。搭载60.3kWh宁德时代骁遥电池，WLTC纯电续航221km，充电峰值功率可达350kW，实用性颇高，8.18L/100km油耗也算合理范围。电机信息尚未公布，不过800V架构结合220km/h最高车速，马力不会太小。
从尾标来看，神行者8会有标准、Pro、Max和Max+四档配置，具体是否保留全部SKU还得等到下半年上市才清楚。之前透露它会有双叉臂、多连杆的承载式底盘，配置双腔空悬+双阀可变阻尼，还有前机械锁、虚拟中锁和后eLSD，配合招牌全地形系统。神行者8不会给老东家丢脸。
文｜Louis
图｜网络
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